７月１日，６０多名参与东海开发的洛阳建设者，带着中国工人的骨气和洛阳人的自豪胜利返回陆地。
洛阳人东海舞蛟龙
７月１日，６０多名参与东海开发的洛阳建设者，带着中国工人的骨气和洛阳人的自豪胜利返回陆地。他们建造的春晓气田中心平台在同行业创造了多项国内之最：一次性投资最大、距离陆地最远、海水最深……被称为“国力工程”！“洛阳制造”再次扬名华夏！
铁军下海
２００３年８月１９日，中国海洋石油总公司、中国石油化工集团公司、英荷壳牌和美国优尼科东海有限公司在北京人民大会堂正式签订了东海５个合同区的石油天然气勘探开发合同。春晓天然气田为５个合同区之一，位于东海大陆架盆地西湖凹陷南部，距上海约４５０公里。
根据合同，四方将首先开发春晓天然气田群，投资共计９０亿元，投产后将向华东地区供气，预计年产天然气２０亿立方米。
作为国家东海石油天然气开发战略的重要组成部分，春晓项目工程可谓大手笔：在海上，建设１座中心平台、两座井口平台，和已经建成投用以及将来规划建设的另外３座井口平台成犄角之势，傲立于东海之上。
天然气将通过约３５０公里的海底管线被输送到浙江宁波三山终端，完成处理后向浙江工业和民用用户供气，同时部分天然气作为上海的备用气源。“东气上岸”与“西气东输”将形成互补之势，共同保障长江三角洲地区的能源供给。
２００３年１０月１６日，春晓项目的重中之重——春晓中心平台和ＴＷＴ、ＣＨＸ井口平台上部组块陆地建造开工。总部设在我市关林的中国石油天然气第一建设公司通过投标竞争“下海”，承担了春晓中心平台的建造、安装和调试工作。
迎难而上
海洋工程，是处于海洋气候或海水作用环境下的工程体。恶劣的自然环境使海洋工程成为高投资、高风险、高技术的“三高”产业。
春晓中心平台——这座全国最大的海洋平台立足点远离大陆，处于中低纬度地区，在几十年的设计使用寿命当中要经受住含盐大气、热带气旋、强紫外线、海洋潮汐干湿冷热交替作用等严酷的自然环境考验。同时，它是一个住人的海上固定式天然气处理平台，是控制其他井口平台的神经中枢，人性化的生活活动空间、自动化的生产操作系统、合理完善的安全控制构造是其设计的基本理念。春晓中心平台复杂苛刻的工况条件，决定了这是一项极具挑战性的工程。
来自洛阳的中国石油一建的硬汉子们无所畏惧，迎难而上！
公司高度重视，建立了项目经理部。管理人员大部分经受过ＦＰＳＯ模块工程的历练。开工典礼之后，春晓中心平台陆地建造正式开始。
困难一个一个地来，又被一个一个地克服。
中心平台上部组块分为５部分：下面是与海底导管架相连的底部模块，上部依次排开是工艺、三甘醇、公用和生活楼模块，陆地建造完成后进行海上连接。翻开布局总图，在长８０米、宽３０米、高约３０米的有限空间几乎集中了中国石油一建负责建造的４个模块的所有工作量：计有钢结构３３７５吨、管线１６．５公里长、设备１０１台、电仪盘柜８４面、电缆１６５公里长，林林总总十几个专业聚集于几层甲板之上。交叉作业不可避免，如此的工作量该如何协调推进？
再看模块建造工艺，以平台的甲板结构为例，复杂的节点结构形式和密集的梁布局，每道节点的焊缝收缩都在２毫米左右，累积的变形是惊人的。
最先出海
项目经理李勇带领管理人员进驻施工现场。没有成熟的海洋工程建造管理经验，他们就从计划上着手，把计划做细。
交叉作业、工序交接、各专业队不同时间段的工作内容，甚至加工设计进度、采办动态、质量报检全部在计划中体现。
交叉作业问题解决了，一切按部就班。２００４年８月１５日，调试发电机的外国专家到现场后，对ＭＣＣ内达到的完工状态赞不绝口，而按两三个月前的情形，双方曾一度将计划排在了１０月份。
２００４年５月份，正当洛阳建设者在南国奋力施工时，春晓项目一下子成了全球瞩目的焦点。
事情源起于东邻日本。日本以春晓项目的建造位置距离日本单方面依据“中间线”原则划定的专属经济区约５公里、可能通过吸管原理将日本区域内的油气吸走、危害日本的潜在利益为由，要求中国政府提供有关东海油气资源储量和开采数据。然而，根据《联合国海洋公约》规定的原则，整个东海大陆架应为中国的专属经济区范围，天然地属于中国。
考虑到存在争议，为维护两国关系，中国方面一直没在争议海域进行资源开采活动。中国开采的油气田全部在日本单方面提出的“日中中间线”中国一侧。即使按照日本的说法，中国的春晓油气田距离“中间线”也有５公里以上。
应该说，中国开发这些油气田同日本没任何关系，因为连双方有争议的海域都没涉及。
消息传来，春晓中心平台建造场地的中国石油一建职工憋了一口气，纷纷表示：我国漫长的海岸线和专属经济区，绝不会再容忍他国刀削斧砍。
我们要安全、优质、按时完成建造任务，让春晓项目早日成为造福于民的民心工程。
他们边干边总结经验，不断地改进施工方案，通过对焊接变形收缩规律的摸索，将先小梁小框成型、后大梁大框的组焊方案改为先大梁大框、节点焊接后再小梁小框成型的方案。
一分耕耘，一分收获。
２００４年１０月１６日，项目部完成了陆地建造阶段加工设计任务。德国西门子、法国阿尔斯通制造的主发电机，美国ＵＣＩ公司的天然气压缩机，英国ＫＣＣ总包的三甘醇／乙二醇设备等集当今世界同类先进技术之大成的关键设备全部安装调试成功。２００４年１０月３０日，随着最后一根合金管线安装完毕，春晓中心平台陆地阶段建造工作画上了句号，比原计划提前了１５天。
春晓中心平台也由原计划的最后一个出海调整为第一个“出海”。
海上龙头
２００５年３月２８日，中国石油一建海上作业职工离开舟山码头出海。
４月至１０月的东海，是东南季风北上的必由通道，天气瞬息万变。
目前国内最大的３８００吨浮吊船“蓝疆”号航行起来却像一叶扁舟“出没风波里”，人在船舱里连站都站不稳，队员们一个个大口呕吐起来。经过整整２４个小时的航行，３月２９日下午，“蓝疆”号顺利抵达春晓中心平台施工现场。
新的环境考验着每名队员。
他们表示：“陆地是铁军，海上当龙头。”此后２０多天里，他们每晚７点聚在会议室，研究部署第二天的施工。
所有的大小节点精确到每一个小时，因为风雨和涌浪是决定整个吊装工作成败的制约因素。
在吊装最重的三甘醇模块时遇到了挑战：不能与就位的工艺模块发生碰撞，且切割完的装船固定无法再恢复，吊起来后不能再放下，在短短３６个小时内必须完成所有的准备、吊装和固定工作。
海上项目经理汪文军迅速带人在各构件上安装防碰撞和减震装置，随行的“蓝疆”号水手为模块的吊装框架挂卡扣和穿钢丝绳。一切准备就绪，“蓝疆”号从驳船上缓缓吊起１９００多吨重的三甘醇模块，绞起锚缆向导管架靠近——顺利吊装成功！
在平台上施工有三怕：一怕没机具，二怕缺材料，三怕够不着。哪一种情况出现对进度的影响都是致命的。
这三种情况，管焊队的李永钦队长都不怕。机具和材料在陆地上反复清点，放在哪个位置都清清楚楚，至今连个螺丝帽都不缺；应对够不着的方法在陆地也想好了，连接方式和脚手架搭设都经过充分酝酿。
曾使人胆寒的惊涛骇浪冲击平台的巨大声响，如今成了伴奏乐章。６０天里有４０多天，洛阳的硬仅子们是在大风、大雨、浓雾中度过，但项目的施工进度并未受到任何影响。
春晓平台的建成，不仅为春晓气田１０月份全面投产创造了条件，而且大大提高了来自洛阳的中国石油一建公司在海洋石油领域的市场竞争力。目前，他们又承揽到全国规模最大的珠海陆上终端的建造任务，“洛阳制造”又将谱写新的华章！
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